中国汽车出口现转机

今年以来，我国汽车出口形势逐渐好转。4月26日，奇瑞汽车生产的电动出租车现身东京街头。4月21日，乌拉圭EFFA MOTORS公司进口力帆汽车散件的汽车组装厂开工。4月初，中大客车与南非客户签下7800辆客车出口大单；3月，中国一汽集团进出口公司与中非发展基金签订合作协议，投资1亿美元在非洲建厂。

更为可喜的是，中国汽车企业一直难以进入的印度市场也传来好消息，日前，众泰汽车收到印度经销商给付的800辆车购车款，这是年初与印度经销商签订8100辆汽车销售合同后到账的第一笔款项。众泰汽车成为大批量打入印度市场的首个中国汽车品牌。据中汽协统计，今年一季度，我国累计出口汽车10.56万辆，较去年同期增长52%，我国汽车出口形势出现了转机。

伴随着我国汽车工业的发展，我国汽车企业走出去的步伐不断加快，但分析人士指出，目前，我国汽车企业进入欧美市场的投入大、难度大、风险大，相比较而言，“金砖四国”中的巴西、俄罗斯、印度的汽车市场空间比较大。

进入巴、俄、印市场 应成为我国车企的重要战略

国际金融危机发生以来，跨国公司加大了在巴西、俄罗斯、印度和中国的投入，大力抢占这几个新兴市场并将其纳入自己的全球战略体系。与跨国公司相比，这几个国家的本土汽车企业还不占优势，既希望成为技术转移的受惠者，又希望本土企业逐渐强大。中国、印度、巴西的本土企业一方面在争取合资合作中的话语权，另一方面也希望到其他“金砖”国家市场寻找生存空间。

据统计，2009年，巴西、印度和中国汽车市场的增长率分别为11%、13%和42%，在全球汽车产业低迷的形势下，显示出强劲的增长势头。波士顿咨询公司日前发布的《决胜“金砖四国”汽车市场：在巴西、俄罗斯、印度和中国实现高度本地化》报告指出，未来十年，世界汽车业的发展与“金砖四国”息息相关，到2014年，巴西、俄罗斯、印度和中国的汽车销量将占全球的30%。

业内人士指出，中国、巴西、俄罗斯、印度四国已经成为跨国汽车公司的战略要地，我国要成为世界汽车强国，也必须在其他“金砖”国家市场取得长足发展。

巴、俄、印市场差别大、机会多

当前，几乎所有跨国汽车公司都在巴西、俄罗斯、印度（以下简称“金砖三国”）开展业务，但迄今为止，跨国汽车企业多倾向于投机性，而非系统性地接近巴西、俄罗斯、印度市场。同时， “金砖三国”在本地市场开发和消费者偏好方面也有很大差异。

巴西是“金砖三国”中最成熟、最稳定的市场，但印度的增速可能超过巴西，俄罗斯市场可能出现强劲复苏。巴西消费者喜欢运动型掀背车，俄罗斯人青睐没有任何改变的原版欧美轿车和SUV车，印度人喜欢成本极低的迷你车。

目前，中国汽车企业走出去的手段主要是依靠整车和零部件出口，出口对象多是汽车工业欠发达的发展中国家，但这些国家的市场容量一般较小，难以形成规模，这种出口方式越来越受到限制。这给中国汽车企业大踏步走向世界增加了难度。

对此，专家认为，各个国家之间，比如“金砖三国”之间汽车市场的差别都很大，每一个国家都有不同的需求，分销网络、进口规定、外国直接投资限制、安全保障和文化等都不相同，我国汽车企业不能用统一的策略开拓这些国家的市场。波士顿咨询公司合伙人兼总经理金伟栋表示，“每个国家都有巨大而且特殊的进入门槛，这是本地化过程中应该注意的。”

专家还建议，在“金砖三国”，中国汽车企业应积极实施本地化生产，以避免单纯出口带来的诸多弊端。此外，中国汽车企业应更多尝试本地化营销。本地化营销有助于降低信用风险，有利于市场长期发展。据了解，目前，国内一些自主品牌汽车企业针对进入国开展了有针对性的本地化营销。如众泰出口到印度的汽车将采用SKD形式，除整车外，出口合同还包括部分零部件。众泰在印度的合作伙伴将为众泰建立100家终端销售点，目前已有40~50家专营店建成。

不久前，通用和上汽制定了合作战略，共同开发亚太市场。第一步先以低成本的上汽通用五菱微型车为主导产品，使用通用品牌、通用销售网络进军印度市场。对此，金伟栋表示，这是国内外汽车企业进一步加强合作，共同开发全球市场的先兆。但是他提醒，印度市场是一个竞争激烈的市场，已有汽车企业所占市场份额高达80%~90%，仅剩余10%~20%的市场份额。另外，上汽与通用计划进军印度的车型并不能填补印度汽车市场的空白，所以进军之路不会很平坦，面临诸多挑战。