近日，荷兰经济政策分析局公布最新数据，2010年初的全球贸易量仍比2008年创下的峰值低7%。全球贸易复苏滞后于全球GDP和工业产出的复苏进程，这是由于美国和欧盟需求低迷，上述两地进口额占全球进口总额的近50%。这反过来影响到了欧盟和亚洲的区内贸易，区内贸易占欧盟贸易总量的2/3，而对美国和欧洲的转口贸易占亚洲区内贸易总量的40－50%。而且，欧元区债务危机和财政紧缩以及贸易和金融危机蔓延至全球的风险恐将使全球贸易复苏势头在今年戛然而止、助长贸易保护主义并推高贸易融资成本。

欧元区周边国家实施激进财政紧缩政策的时间早于预期，这可能将造成欧盟进口需求自2010年开始下滑。这将影响全球消费品和资本品贸易，因为欧盟进口额占全球进口总额的近40%，而且欧盟是全球主要经济体的重要出口市场。欧元走软将提振欧盟地区出口，对具有极强出口竞争力的德国和荷兰等欧盟成员国出口的提振作用尤为明显。这反过来将通过生产链和贸易联系拉动欧盟区内贸易，进而惠及其他欧盟国家。

而中国做为汽车产业大国，汽车零部件产品出口频率也占相当大的市场份额。但根据目前市场的反映情况来看，出口市场稍显沮丧。在2010上海国际汽车零部件展开幕首日，上海国际展览中心一二层展厅内，国内外专业观众和买家并不多，展览气氛显得有些沉闷。问起今年下半年和明年出口前景，一些参展商直言：不容乐观。

据国家海关总署统计，今年前5个月我国外贸进出口1.1万亿美元，同比增长44%；其中出口5677.4亿美元，增长33.2%。汽车零部件出口同样出现了恢复性增长，今年一季度广东、江苏、天津汽车零部件出口分别同比增长41.3%、56.9%和73%。但不少参展商认为，说汽车零部件出口已经回暖为时尚早。

中投顾问最新发布的《2010-2015年中国汽车零部件行业投资分析及前景预测报告》也和上述发布的数据结论不谋而合。

报告指出，汽车产业的现有基础与制造业的较强实力是汽车零部件行业发展的潜在优势。中国已逐步成为全球汽车整车和零部件巨头布局的重点，这将为我国汽车零部件行业的发展带来持续、良好的发展机会。预计2010年，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。随着全球经济情况的好转，2010-2011年，中国零部件出口将增长10%左右。

同时，调查报告显示，2010年中国汽车零部件制造商将面临的主要挑战有，“除了来自原材料价格的上升，另外来自整车制造商的降价压力和供应商之间的价格竞争，都将增加零部件制造商经营的困难。”