当记者8月17日见到江淮集团董事长左延安时，他正面临来自多方的质疑。

　　这些质疑都源自之前的一纸合资协议。8月8日，在安徽省副省长黄海嵩的见证下，安徽江淮汽车股份有限公司与天津正道股权投资管理有限公司，在已签署《关于节能环保新能源汽车项目(下称“项目”)合资合作意向书》的基础上，正式签署了《框架协议》。同时，合资双方与合肥经济技术开发区(下称“经开区”)管理委员会(下称：管委会)签署了《关于项目落户经开区投资框架协议》。

　　按照这个协议，双方按50%:50%股比成立合资公司，注册资本7亿元，首期投资不低于20亿元，总投资达300亿元，方向是节能环保新能源汽车及其动力总成等业务平台。

　　消息甫出，左延安和江淮汽车就被推向了舆论的风口浪尖。外界认为，时值中国新能源汽车发展热潮，面对正道此前画出的新能源汽车大饼，一向稳健的江淮汽车开始冒进，加入了忽悠的队伍，尤其是作为一个上市公司，大有借新能源概念炒作之嫌。

　　江淮此举被质疑还有一个重要因素，就是正道汽车背后的神秘人物仰融。作为华晨汽车的创始人，仰融在去年早些时候接受采访时曾透露了其二次造车的庞大计划，此后，业界对仰融的质疑声就从未间断过。

　　“江淮合资正道的新能源项目不是忽悠，这背后有思考、有背景、有情结，我们期待被理解。”一直对舆论保持低调的左延安终于向记者首度开腔。

　　合作是优势互补

　　经济观察报：为什么合资正道？

　　左延安：在与正道的合作上，江淮有着深层次的思考。一直以来，江淮汽车立足自主创新，以开放的姿态学习国内外先进技术，致力于成为一个整合全球资源，集商用车、乘用车于一体的优秀综合性汽车企业。“十一五”期间，综合型汽车企业的布局已显雏形。“十二五”期间，我们要完成业务结构的调整、升级。

　　在这样的战略目标下，江淮商用车前不久与世界最大的工程机械生产商卡特彼勒公司(Caterpillar)和北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司(Navistar)达成合资合作协议，以寻求新的突破，在乘用车方面，我们也已经构建了多个平台。

　　下一步，我们的重点就是在新能源汽车上的突破。过去我们在新能源上说的不多，但其实做了很多工作，尤其国家支持电动车的发展来看，我们走了一条新能源精准的技术路线，目前，安凯第一条电动车客车生产线已经完成，已试运营了5个月。

　　可以说，江淮已经有一定的新能源基础了，但电池部分仍是欠缺，在政府牵线下，我们在与正道很长一段时间的非正式接触中，发现双方有很好的互补性，合作有利于整合全球资源，共建共赢。

　　经济观察报：你觉得正道的优势在哪里？

　　左延安：正道汽车致力于成为几家集开发、生产、销售高效能低排放为一体的高科技汽车的全球领先企业，不仅具有很好的资本运作能力和整合世界优质研发资源的能力，而且拥有成熟的商品化专利及有效技术。买断了世界知名的内燃机研发领域领头羊——德国FEV公司混合动力总成2016年之前的技术专利，该发动机技术先进。双方正好实现互补。尤其在电池上，江淮规划里少了这一块，正道不仅前不久收购了国内一家供应跨国汽车公司的电池企业，据我们了解，他们在国外也已经与一间先进电池企业谈合作。

　　经济观察报：你怎么判断他们具有上述能力？是否去实地考察过？

　　左延安：在过去一段时间里，正道汽车聚集了底特律等全球知名的研发人才和资本运作人才，这在他们的高管团队中就可见一斑，像首席执行官王川涛就是通用知名的华人高管。至于技术方面，江淮总经理也去进行过考察。而且真正做汽车的人知道，外界质疑正道那些先进技术其实都是存在的，只是综合应用的不多，下一步我们就会组成团队，调研产品、技术推出的顺序。

　　经济观察报：外界也都知道正道的背景，你觉得项目通过审批的难度大吗？

　　左延安：坦诚地说，签署合作协议之前，我们也跟国家有关部门咨询过，综合各方面信息，我觉得，这样有前景、有利于产业结构升级的新能源汽车项目通过审批的问题不大，尤其是涉及到新能源动力总成等核心技术，相信会得到支持。当然，这还需要我们后续做更多的工作。

　　顺应国家产业政策

　　经济观察报：江淮凭什么觉得通过审批的可能性很大？

　　左延安：江淮和正道的合作不是盲目的，就像我上面所说的，江淮有着深层次的思考，同时适应国家产业战略转型，有上下两大背景。

　　一方面是大家都知道的工信部牵头制定的《节能与新能源汽车发展规划(2011-2020年)》，这个规划已经完成，其中的目标包括到2020年中国新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一。规划建议，未来十年，中央财政拿出1000亿的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。庞大的规划，振奋人心的数字和指标，可见国家主管部门对中国新能源车发展支持的力度和巨大期望。

　　另一方面，今年初，国家出台了打造“皖江城市带承接产业转移示范区”，合肥市是安徽省迎接产业转移的示范区，要引进产业，做产业升级，汽车产业就不能只在产销量上下工夫，必须要发展节能环保与新能源汽车。作为合肥最大汽车企业，江淮汽车当仁不让要抢抓合肥市产业转移的历史机遇，构筑比较优势，加快力度和进度。政府主管部门的思路是非常清晰的，牵手正道得到了安徽省及合肥市政府大力支持。

　　因此，在两大战略背景下，江淮与正道的合作正是顺应国家产业政策，成就新能源汽车强国的项目。

　　经济观察报：政府给了哪些支持？

　　左延安：合资公司与合肥经济开发区签订了落户协议，仅在协议中，开发区就已承诺在项目实施计划及进度上，全力以赴保障必要的、符合建设条件的土地供给，并在地价、税收、规费、建设资金、节能环保等方面予以支持。目前，开发区针对项目的10-12平方公里土地就已在准备中。

　　经济观察报：与正道合作是否还有更深层次的原因？

　　左延安：与正道的合作，无论如何本质上是中国人与中国人的合作，做的是中国人的品牌。另外还有一个好处，正道无论是技术还是资本运作高管，大多是有着国际经验的华人。正道汽车的本质是华人企业，我们的合作就是要通过资本技术等方面对等合作和专业运作，在新能源汽车的发展上掌握先进的核心技术，持续提升市场份额，获得话语权，最终把江淮正道和江淮汽车的品牌做大做强，形成独具国际特色的新能源汽车品牌，率先实现中国制造向中国品牌跨越。