以高端汽车市场为引导 零部件业出口迎春风

[2009-11-18]

尽管09年1至9月我国汽车商品出口金额257.81亿美元，同比下降33.57%，1至10月汽车整车累计出口24.86万辆，同比下降54.54%，但在商务部及发改委等仍然希望中国汽车商品出口能“驶回快车道”———2008年之前持续7年年均增长近50%。

上周三，财政部网站正式公布了商务部、发改委、工信部、财政部、海关总署和国家质量监督检验检疫总局等六部委联合发布《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》(下称意见)。意见指出，汽车及零部件出口从2009年到2011年力争实现年均增长10%;到2015年，汽车和零部件出口达850亿美元，年均增长约20%;到2020年实现汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%《意见》还提出，将培育跨国汽车和零部件企业集团，并在2020年实现汽车产品出口额占世界10%的目标。

汽车行业分析师徐才华表示，对于自主品牌整车出口，尤其是零配件企业规模优势向国外扩张是一大利好消息。

整车出口向高端市场引导

来自海关进出口数据显示，10月份出口汽车2.89万辆，环比上月降5.26%，同比去年降26.86%。在此背景下，六部委联合发文对汽车出口表示支持，也透露出其对整车出口复苏的寄望。

《意见》指出要大力实施汽车产品出口战略，扩大具有自主知识产权和自主品牌的汽车产品出口，并明确在“十一五”后期和“十二五”期间，要继续巩固传统发展中国家整车中低端市场，稳步进入发达国家整车中低端市场。

针对目前中国整车中大中型客车、重卡、轻卡以及经济型轿车出口量分别占其年销量的比重为14%、11%、11%和5%这一现状，《意见》还进一步指出，要推动汽车整车出口从商用车为主向以经济型轿车、大中小型客车等乘用车、商用车并重转变，并明确在“十一五”后期和“十二五”期间，要继续巩固传统发展中国家整车中低端市场，稳步进入发达国家整车中低端市场。为此，国家还将重点发展一批技术含量高、市场潜力大的产品和企业，并支持企业开展商标和知识产权的国外注册保护，同时将引导企业在国际市场加大品牌建设投入。

一位长城汽车的内部人士分析，以往的整车出口是将较低端的车型出口到非洲、拉美、俄罗斯，现在政府希望转型提升，将整车出口改走高端路线，拿技术含量更高的车型去开拓国际市场。

对于自主品牌整车出口的发展，国都证券汽车行业分析师徐才华更倾向于观望：现阶段中国的自主品牌整车还不足以与国外竞争，其设计所面临的知识产权纠纷较多;长途运输也会降低整车性价比，丧失优势;此外，出口到国外，销售和售后服务需要大量投入，自主品牌难以承受。

零配件企业有望迎春风

作为汽车商品出口的另外一个重要部分———零部件，《意见》则指出，“十一五”后期和“十二五”期间，拓展汽车零部件国外配套市场和发展中国家的中高端市场，零部件出口市场由以售后和维修市场为主向进入跨国公司全球供应配套链市场转变，着力培育我国具有较强科技创新能力和自主核心技术零部件企业集团。这意味着一直处于弱势的零部件出口也将获得提振。

徐才华认为，在汽车商品出口这一块，现阶段零部件企业将获益更多：一方面中国国内市场的扩张使得零部件企业的规模优势逐渐体现，另一方面经过金融危机后，从成本考虑零部件产业也开始加速向中国转移，此外，中国的零部件企业通过供应合资品牌，逐渐进入世界巨头的全球产业链。而此时政府加大对汽车出口的扶持，无疑将大力刺激汽车零部件的加速发展。广汽丰田发动机厂有关人士就表示，目前该厂产能50万，其中30万供出口，而《意见》的出台将有望进一步扩大其出口。

不过，零配件的短板也不容忽视。《2009年中国汽车产业发展报告》中指出，目前我国虽已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件产业集群，但仍处在发展初级阶段，集群的积极效应还未完全发挥。此外，出口方面，产品附加值低的现状依然存在，企业对汽车产品中涉及的知识产权也没有引起重视，出口产品材料本地化不足等等也都制约着零配件出口的发展。

更不容忽视的是零配件企业本身的弱势。一项统计显示，不算一些合资车企的配套零部件企业，目前国内汽车零部件企业以民营企业为主体，所占比例高达45%，而这些企业中多数为区域型企业，出口业务能力弱小，自身规模也不大，服务于本地区的汽车企业成其首选。与此同时，其大多销售额较低，不超1亿元。如何整合自身优势在强手如林的国际市场占据一席之地成为了目前零配件企业不得不面对的一个共同课题。

为此，《意见》提出，将为有条件的车企参与海外投资提供支持，鼓励企业积极引进国外技术、人才、营销网络，通过海内外兼并等方式掌握关键零部件等相关技术，提高研发能力。同时，将鼓励企业建立海外研究开发中心，在消化引进技术的基础上，开发具有自主知识产权的新产品和新技术。

一位分析人士指出，此前国内的汽车产业振兴计划主要是针对整车领域，零部件的相关态度并不明朗，此番在《意见》里明确提振，将成为零部件企业兼并重组的重要推动力。

业界声音：出口目标规划挑战巨大

09年由于俄罗斯、北非和南美等市场对中国汽车需求锐减，国内主要汽车出口企业都受到巨大影响。2008年顶峰期，奇瑞海外出口达13.5万辆，吉利出口也达3.8万辆。但今年数据显示，今年前3季度，奇瑞汽车出口不到6万辆，吉利出口不到2万辆，而另两家出口大户长城汽车和长安汽车，其出口也遭受“重创”。

对于六部门发布出口目标，汽车行业分析师贾新光坦率表示“很难实现”。他认为，我国汽车出口相当长一段时间内都还会主要集中在发展中国家，但这些国家的总体需求并不大。“中国汽车不出口到欧洲、美国、日本等这些汽车发达市场和印度这些新兴市场，想把出口量做大是比较困难的。但现实的情况是，欧洲、美国等发达市场对中国汽车设有很高的门槛，俄罗斯市场事实证明已经丢了，印度市场则不会容忍中国汽车进口!”